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環境網站ENN在22日報導，評價生產水泥雖屬於碳排放密集產業，但一支國際研究團隊發現，這種被廣泛使用的建築材料會隨著時間推進，將生產時釋出的許多二氧化碳(CO2)重新吸收。

美國加州大學爾灣分校(University of California, Irvine)地球系統科學副教授戴維斯(Steven Davis)說，「聽起來違背常理，但這是真的。」「自1930年起湧進全世界的水泥，已經吸收很多當初生產時釋出的CO2。」

在這份研究中，戴維斯與來自中國大陸、歐洲與美國其他機構的同儕，計算了生產水泥時釋出的CO2，並與水泥完整生命週期─從不能不逛正常使用到處理回收期間，所吸收的CO2量做比較。他們發現，「水泥是(全球)一個大型、被忽略的增長中碳匯(carbon sink，又稱碳吸儲庫)網。」所謂碳匯，指的是類似森林與海洋把CO2帶離大氣和封存的特性，使得CO2不能再引發氣候變遷。

水泥生產過程由於有兩種碳排來源，被視作是雙重碳密集產業。包括石灰岩(碳酸鈣calcium carbonate)轉為水泥關鍵成分的石灰(氧化鈣calcium oxide)時，會釋放出CO2分子。為了產生分解石灰岩所需的熱，工廠也會燃燒大量天然氣、煤炭與其他化石燃料。

戴維斯與其同儕則從不同的角度看待此問題。他們調查，有多少CO2會隨著時間，被從環境移除進入建築物、道路與其他基礎建設中。透過所謂「碳酸化作用」(carbonation)，CO2會進入混凝土與灰泥等以水泥為基礎的材料孔隙中，從表面漸次深入，隨著時間過去，吸入愈來愈多CO2。

這份研究已刊登在「自然地球科學」(Nature Geoscience)期刊上。

桃園機場捷運即將在農曆年後通車，多位民進黨籍新北市立委今天（20號）共同召開記者會指出，原先規劃在臺北市和新北市各有一站，提供附掛行李、預辦登機的服務，現在卻只剩臺北有，新北市在馬英九執政時被取消，呼籲政府把這項服務還給新北市民。（戎華儀報導）

立委吳秉叡表示，機捷原先規劃在A1「臺北車站」和A3「新北市產業園區」站都提供預辦登機和附掛行李，如今通車在即，卻只剩A1站有這項服務，A3站預留裝置設備的場地被改成展售商品的空間，要求交通部高鐵局讓原先的規劃到位，不要讓新北市民當次等公民。

吳秉叡：『高鐵局他們的說法是說，他們要等到實際A1運作了之後，通關人數能量夠不夠之後，再來考慮A3。我覺得這種說法的話，那你為什麼不在A3先做？A3夠了之後你A1再來通關啊。所以我覺得這種理由只是為現在已經既成的事實在找理由，找一個推拖之辭。』

立委李昆澤和吳秉叡表示，香港的機場快線有兩站可預辦登機，兩站相隔僅3公里，桃園機捷A1和A3兩站相隔6公里，加上A3站和新北市環狀捷運線交會，未來板橋、土城、新莊、五股、三重、蘆洲等地的新北市民都會搭捷運到A3站轉搭機捷，希望高鐵局重新評估在A3站預辦登機的可行性。

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