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設於海牙的國際常設仲裁法院(Permanent Court of Arbitration, PCA)26日表示，將監督東帝汶與澳洲就海域邊界問題進行強制調解。澳洲原本反對國際仲裁法院介入，但遭到駁回。

這項訴訟是由東帝汶提出，結果將決定哪一國的海界會落在富含石油與天然氣的海域上。兩僅此一檔國對於這片石油與天然氣田簽有收益共享(revenue-sharing)協議。東帝汶方面表示，澳洲對東帝汶外交官進行監控，使得兩國協議破裂。

仲裁結果可能將使得澳洲與東帝汶之間少見的外交糾紛更形惡化。澳洲曾在1990年代支持東帝汶從印尼獨立的主張。澳洲方面拒絕在2056年之前就兩國劃定永久邊界一事進行協商。

國際常設仲裁法院26日晚間裁定，澳洲與東帝汶需在明年展開閉門調解過程。

澳洲外長與檢察長在一份聲明中表示，兩國間目前的協議已經對東帝汶「非常有利」，但是「澳洲會接受(調解)委員會的決定，並繼續以善意參與調解。」
 

 

 

（中央社記者唐佩君台北8日電）不當黨產處理委員會主委顧立雄今天說，立法院中國國民黨黨團函詢人事資料後遭外洩，黨產會遺憾及譴責，且公布全名更有違反個資法嫌疑；至於楊偉中學歷問題，不會是關注範圍。

顧立雄下午召開記者會，回答媒體詢問關於會人事資料外洩一事委員楊偉中學歷以及黨產會工作人員薪資被公開問題。

他指出，是國民黨立法院黨團來索取人事資料，黨產會基於尊重立法權行使而提供，但不清楚後來為何落入不是國民黨立院黨團人的手上， 再由不是立院黨團及立委公開，對此感到非常遺憾及譴責。

顧立雄說，對方公布相關資料時是以全名，「我們認為有違反個資法嫌疑」；且其中有諸多不實指控，例如薪資方面，他的同仁原先是律師跟著他到立法院已是委屈，現在到這裡來，所領薪水的都不知如何對人交待。

他強調，總之這些都是口水，黨產會依法律程序進行且組成人員多元，希望藉機會澄清說明。

至於楊偉中學歷問題，顧立雄說，黨產會委員不會依學歷來決定要不要聘請，學歷不是要關注的範圍，且後來有進一步查證，楊偉中已做完整說明，詳細情況可以去問他本人。1050908

下面附上一則新聞讓大家了解時事

廉航進駐加上航空公司業者增開日、韓、東南亞航線，高雄機場國際旅客逐年成長，現有國際航廈恐不敷使用。民航局進行「高雄機場2035年整體規畫」，初步提出兩個方案，包括擴建國際航廈，或用「半半施工模式（一半施工一半正常運作）」將國內航廈改建成國內、國際共用航廈，年底拍板定案，預估花10年完工。
 

明年開始設計規畫

來台旅客成長加上國人出國更頻繁，民航局針對松山、台中和高雄等三個機場提出整體規畫，其中台中和高雄因地方政府要求加快機場建設，爭取更多航班起降，台中機場聯絡滑行道預計今年底完工，過夜機坪工程最快明年底完工；高雄機場規畫案年底前確定後，明年起就能編列預算進入設計規畫。松山機場因靠近台北市區有地理優勢，民航局原規畫分階段新建國內航廈、擴建國際航廈與搬遷貨運站，並計畫重整棚廠，但因台北市政府希望松山機場搬遷到桃園，雙方仍要持續協商，松山機場規畫案宣告暫緩。

估2035年達750萬人次

民航局指出，高雄機場的國際航廈一年可容納609萬人次，去年整年旅運人數已達486萬人次。去年因廉價航空開航新航線，高雄機場從每周50班起降增加為約90班，多家廉航平均載客率都有八成以上。推估2035年時，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間不足。

民航局表示，去年高雄機場的陸客人數約100多萬人次，占不到整體國際旅客25%，雖陸客人數減少，但日、韓和東南亞旅客增加，國外有報告指亞太航空市場仍有成長空間，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。

估計花100至200億

民航局指出，高雄機場國際航廈空間太小，報到櫃台與行李轉盤也不夠用，方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔，估計建設經費約100億元至200億元。

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